ПОРТ АТАКУЕН И ПРИОСТАНОВЛЕН! СУДОХОДНЫЕ КОМПАНИИ ПРИОСТАНОВЛЯЮТ БРОНИРОВАНИЕ! РАБОТА ОГРАНИЧЕНА В НЕСКОЛЬКИХ ПОРТАХ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА.

Иран объявил о закрытии Ормузского пролива, нанеся серьезный удар по мировой судоходной системе.

Мировая судоходная отрасль сталкивается с двойным кризисом: закрытие Ормузского пролива полностью разрушило ближневосточный морской транспортный коридор. Несколько портов приостановили свою деятельность или находятся под операционными ограничениями, а судоходные компании объявили о приостановке всех глобальных заказов грузов, направляющихся на Ближний Восток.

1、 Ормузский пролив закрыт: любой транзит запрещен.

Иран объявил о полной блокаде Ормузского пролива. Ссылаясь на соответствующие источники, агентство Reuters сообщило, что Иран распространил радиоуведомление, в котором говорится, что никакие суда не должны проходить через пролив ни при каких обстоятельствах. Этот шаг привел к тому, что многочисленные суда застряли в Персидском заливе, отрезав ключевые порты-узлы, такие как Джебель-Али, от глобальной системы океанской торговли. MSC, мировой судоходный гигант, объявил о приостановке всех заказов грузов, направляющихся на Ближний Восток, по своим глобальным маршрутам.

Альтернативных морских путей в Персидском заливе нет. Закрытие пролива означает немедленный тупик в транспортировке энергоносителей и контейнерной логистике, а также структурные нарушения в потоках сырой нефти, нефтепродуктов и контейнерных грузов.

2、Порты приостанавливают работу; перевозчики прекращают бронирование.

Эскалация напряженности на Ближнем Востоке напрямую повлияла на портовые и судоходные операции (обновленные операционные риски для портов Ближнего Востока приложены в конце текста).

Порт Джебель-Али (ОАЭ) пострадал от падения обломков в результате операций по воздушному перехвату, что привело к пожару на одном причале. Портовый оператор DP World объявил, что порт Джебель-Али приостановил работу в целях безопасности, при этом все погрузочно-разгрузочные и сопутствующие работы полностью остановлены.

Порт Дукм (Оман) подвергся атаке двух дронов. Из-за угроз безопасности порт Дукм и сухой док Асяд приостановили работу.

Бахрейн также объявил о временной приостановке работы портов по всей стране, при этом все морские услуги, включая лоцманскую проводку, будут прекращены.

В ответ на ситуацию линейная компания MSC выпустила срочное уведомление о приостановке всех новых заказов на Ближний Восток по всему миру. Между тем, всем судам MSC, которые в настоящее время находятся в водах Персидского залива или направляются в регион, было приказано проследовать в обозначенные безопасные районы и ожидать готовности. В MSC заявили, что вышеуказанные меры направлены на устранение рисков, возникающих в результате ухудшения ситуации с морской безопасностью в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах, а также на обеспечение безопасности экипажа, судов и груза. Компания временно прекратила принимать новые запросы на бронирование, предназначенные для Ближнего Востока, и возобновит услуги, как только ситуация с безопасностью в регионе улучшится.

3. Крупные судоходные линии срочно корректируют маршруты.

Maersk и CMA CGM корректируют маршруты

Крупнейшие контейнерные компании отказались от планов вернуться на Суэцкий канал в 2026 году.

Maersk подтвердила, что ее рейсы ME11 и MECL будут перенаправлены через мыс Доброй Надежды, а не через Красное море.

CMA CGM соответствующим образом усовершенствовала свои меры реагирования. Компания дала указание всем судам, находящимся в Персидском заливе или направляющимся в него, немедленно следовать в безопасные районы.

Кроме того, CMA CGM приостановила все рейсы через Суэцкий канал, а соответствующие суда изменили маршруты вокруг мыса Доброй Надежды.

Hapag-Lloyd приостанавливает транзит через Ормузский пролив

Hapag-Lloyd объявила о приостановке транзита всех судов через Ормузский пролив до дальнейшего уведомления.

Компания заявила, что это решение является обязательным ответом, основанным на развитии ситуации с безопасностью и формальном закрытии водного пути.

Хапаг-Ллойд подчеркнул, что безопасность экипажа, судов и груза остается ее наивысшим приоритетом. Компания внимательно следит за развитием событий и поддерживает контакты с соответствующими органами власти и партнерами по безопасности. Службы, заходящие в порты Персидского залива, могут столкнуться с задержками, отклонениями или корректировками расписания.

Hapag-Lloyd постарается свести к минимуму сбои в цепочках поставок клиентов и своевременно предоставлять обновленную информацию о критически важных перемещениях грузов. л

Три крупнейших японских перевозчика приостановили транзит

Компании Nippon Yusen (NYK Line), Mitsui OSK Lines (MOL) и Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) также дали указание своим судам оставаться в безопасных районах или приостановить транзит через проливы.

4. Ближневосточный морской коридор полностью заблокирован.

Нынешняя ситуация повлияла на весь ближневосточный морской транспортный коридор:l

Закрытие Ормузского пролива l

Приказы об отводе судов в Персидском заливе вступили в силу l

Приостановление маршрутов Суэцкого канала l

Сохраняющиеся угрозы безопасности в Красном море

Крупные линейные компании отказались от выборочного изменения маршрута и приняли полноценную региональную стратегию эвакуации.

5、 Влияние на мировую торговлю

Блокада создала критические узкие места как на энергетическом рынке, так и на контейнерных перевозках. Крупные узловые порты, такие как Джебель-Али, фактически отрезаны от внешнего мира.

Суда внутри Персидского залива не могут выйти, и никакие дополнительные корабли не могут войти.

Линейные компании могут выбрать разгрузку груза в альтернативных региональных портах с последующей наземной транспортировкой до конечных пунктов назначения (в зависимости от условий местной инфраструктуры).

Изменение маршрута через мыс Доброй Надежды обычно увеличивает время рейса на 10–14 дней на маршрутах Азия-Европа и Азия-Восточное побережье США. Грузоотправители столкнутся с увеличением времени транзита, ростом затрат на топливо и ухудшением графика поставок.

Поскольку в краткосрочной перспективе жизнеспособных альтернативных морских коридоров не существует, цепочки поставок должны подготовиться к круглогодичным регулярным операциям через Африку.

Приложение: Обновленные операционные риски для портов в странах Ближнего Востока

Источник: Сеть доставки.